林口交流道2027年3月通車！南出、北入各省12到14分鐘

最新進度：國道1號林口交流道改善工程總經費約37.2億元，截至2026年7月底進度65.15%、較預定超前。交通部8月宣布，「國1南下主線拓寬」與「南出、北入高架匝道」預計2027年3月達通車標準，比原訂提前約7個月；南出行車時間預估由19分鐘縮短為5分鐘，北入由14分鐘縮短為2分鐘。

真正要看懂的：先通車的是「南出」和「北入」兩個方向——也就是從台北下林口、從林口上國道回台北這兩股車流。往桃園、機場方向的進出，不是第一階段的主角。對企業來說，交流道改善值不值得期待，取決於你的員工和貨車主要往哪個方向跑。

本文目錄

一、看懂工程數據與時程
二、獨特切角：先通的是哪兩個方向？受益者不是每個人
三、為什麼塞？改完就不塞了嗎？
四、延伸研究：林口產業用地招商與新增車流
五、名詞解釋
六、企業選址接下來看什麼
七、FAQ
八、一句話結論
詠騰工商觀點與免責聲明

一、看懂工程數據與時程

結論：工程進度超前，但2027年3月先通的是主線拓寬與兩座高架匝道；集散道路的交織改善仍在後面。

工程基本資料

項目	內容
工程名稱	國道1號林口交流道改善工程（交通部高速公路局）
位置	新北市林口區與桃園市龜山區交界，含林口A、林口B兩處交流道
總經費	約37.2億元
進度	2026年7月底65.15%（超前）
改善項目	國1南下主線車道拓寬；增設南出、北入高架匝道；北上及南下集散道路交織改善
第一階段通車	2027年3月：南下主線拓寬＋南出、北入高架匝道（較原訂提前約7個月）
整體完工	高公局工程頁列2027年10月（以官方最新公告為準）

官方預估效益

項目	改善前	改善後	節省
南出（往長庚、龜山、林口）	約19分鐘	約5分鐘	約14分鐘
北入（林口上國1北上）	約14分鐘	約2分鐘	約12分鐘
高架匝道分流	兩座高架匝道預估各可分流原匝道約三分之一車流
文化一路路口服務水準	E級	C級	預估改善

以上為交通部、高公局與新北市府預估，實際效益須待通車後依車流驗證。

時間軸

1. 2023年五股、林口交流道改善工程動土；交通部當時預估兩案完工後每天約30萬車次受惠。
2. 2025/9林口工程進度約45.73%；新北交通局啟動「文化一路至林口北入匝道」公車專用道可行性評估。
3. 2026/7底林口工程進度65.15%。
4. 2026/10底（預計）五股交流道北入高架匝道先通車，台65北向可直上國1北上。
5. 2027/3（預計）林口南下主線拓寬與南出、北入高架匝道通車。
6. 2027/10（預定）林口交流道整體工程完工。

二、獨特切角：先通的是哪兩個方向？受益者不是每個人

核心判斷：「林口交流道要改善了」是一句對所有人都成立的話，但2027年3月真正受益的，是「台北⇄林口」這條通勤主軸。如果你的物流是往桃園、機場、南部走，第一階段的效益可能有限。

四個方向，誰先受益

方向	典型車流	第一階段（2027/3）	對誰最重要
南出	台北方向南下，下林口、長庚、龜山	新增高架匝道，直通長庚與龜山	從台北往林口上班、送貨、就醫的人
北入	林口上國1北上，往台北	新增高架匝道，直接匯入主線	住林口、在台北上班；林口出貨往台北的企業
北出	桃園方向北上，下林口	依集散道路交織改善進度	從桃園、機場往林口的車流
南入	林口上國1南下，往桃園、機場	依集散道路交織改善進度	往桃園、機場、南部出貨的物流業

北出、南入方向的具體改善內容與時程，以高公局後續說明為準；本表依官方公布的第一階段項目整理。

企業怎麼對照自己的營運

企業型態	主要動線	2027年3月後的受益程度
員工多住台北、新北的辦公據點	早上南出、傍晚北入	高
林口倉庫配送雙北客戶	出貨北入、回程南出	高
林口倉庫配送桃園、機場、中南部	出貨南入、回程北出	第一階段有限，看整體完工
員工多住桃園、龜山	可能走地方道路或北出	視路線而定，需實測

意外的鄰居：五股北入匝道10月先通

同一批工程中，五股交流道北入高架匝道預計2026年10月底提前通車，台65線北向車流可直上國1北上，不必再下新五路等號誌，行車時間預估由15分鐘縮短為3分鐘。這條匝道主要服務土城、板橋、中和一帶往國1北上的車流；對林口本身的直接幫助有限，但會改變五股、新莊塭仔圳一帶的廠辦交通條件。

三、為什麼塞？改完就不塞了嗎？

結論：瓶頸在匝道與地方道路交會處；高架匝道把一部分車流「抬」過瓶頸，但地方道路與新增需求仍是變數。

官方說明的塞車原因

● 國道主線長爬坡，南下車流進入匝道前就已減速。
● 地方道路號誌延滯，匝道出口車輛無法快速疏散。
● 文化一路跨越橋儲車空間不足，車流回堵至國道主線。
● 林口人口近年快速增加，交通量持續成長。

改善的邏輯與限制

面向	改善後	仍需留意
匝道	高架匝道分流約三分之一車流，避開文化一路平面路口	原匝道仍承載三分之二車流
地方道路	文化一路路口服務水準預估由E級升至C級	高架匝道落地處（長庚、龜山、復興街一帶）是否出現新瓶頸
新增需求	通行時間縮短	林口AI園區、大型開發陸續進駐，新增車流可能吃掉部分改善
施工期間	—	後期吊梁等作業常需夜間施工與封路，企業夜間物流要留意公告

「交通改善吸引更多人使用」是大型道路工程常見的現象。林口正在招商的產業用地若陸續進駐，交流道改善釋出的容量，可能在幾年內被新需求填補。因此，企業選址應以「通車後實測」為準，而不是以預估節省的分鐘數直接換算營運效益。

四、延伸研究：林口產業用地招商與新增車流

重點：林口的產業用地正在招商，交通改善與產業進駐會同時發生。

項目	現況
新北國際AI＋智慧園區（原林口工一重劃區）	2026年7月標租案釋出5筆第三之二種產業專用區土地、約3.04公頃，推出放寬進駐產業類別、每月基礎租金調降20%、提升建築空間使用彈性三項措施，收件至10月20日
林口力行段第四種產業專用區	釋出約1.34公頃土地，規劃引進科技、影視等產業，已公告招商
指標進駐	媒體報導半導體設備商ASML已宣布在園區設點；東森林口AI智慧國際媒體園區規劃2026年落成
就業人口預估	市府規劃相關報導指出，園區全面開發後預期增加2萬多個就業機會（規劃預估）
公共運輸	機場捷運A9林口站；新北交通局評估文化一路至北入匝道公車專用道

招商進行中不等於企業已全部進駐；就業預估為規劃值，不能直接推論廠辦租金或房價必然上漲。

新北四大交流道工程

工程	重點	時程
國1林口交流道改善	南出、北入高架匝道、主線拓寬	第一階段2027年3月
國1五股交流道北入、北出匝道	台65直上國1北上；總經費約36.8億元	北入2026年10月底
國3增設金城交流道	土城、板橋聯外	施工中
國3中和交流道改善	中和聯外	施工中

五、名詞解釋

名詞	白話說明
南出／北入	南下方向下交流道／從交流道上國道往北。
高架匝道	以高架橋跨越平面路口的匝道，讓部分車流不必經過號誌路口。
集散道路	交流道附近與主線並行、供車輛進出的輔助車道。
交織	進出車流在短距離內互相切換車道，容易造成減速與事故。
道路服務水準	以A～F級評估道路擁擠程度，A最順暢、F最壅塞。
第三之二種產業專用區	林口工一重劃區內供特定產業使用的土地分區，進駐產業依招商條件規定。

六、企業選址接下來看什麼

重點：選址要落到具體路線——員工從哪裡來、貨車往哪裡去、尖峰時段能不能準時到。

林口廠辦、倉庫看屋清單

項目	要確認什麼
主要方向	員工與貨車主要走南出北入，還是北出南入？
實測時段	平日上午出車、傍晚回程、夜間配送三種情境各跑一次
最後一哩	從交流道到物件，是否需穿越住宅區或學校周邊
大車條件	臨路寬度、迴轉空間、裝卸平台與等候空間
員工通勤	到機捷A9、公車站的步行與接駁時間
法規	使用分區、建物用途、消防與工廠或倉儲登記

接下來要追蹤的事

觀察指標	時間點	正面訊號	警訊
五股北入匝道通車後車流	2026年11月起	新五路、楓江路一帶明顯紓解	車流轉移造成新瓶頸
林口南出、北入通車	2027年3月	如期通車，尖峰實測接近預估	延後或通車後落地處壅塞
整體工程完工	2027年10月	交織改善如期完成	時程延後
AI＋智慧園區招商結果	10月20日收件後	企業得標進駐	標租再度流標或延長
公車專用道評估	持續追蹤	公共運輸分擔通勤車流	評估停滯

三種情境推演

情境	前提	對林口企業
樂觀	如期通車、實際節省接近預估、交織改善同步完成	往台北方向的通勤與配送明顯改善，林口廠辦吸引力提升
基準	匝道通車但地方道路仍有尖峰壅塞	南出北入方向改善，其他方向變化不大
保守	產業進駐快速、新增車流抵銷改善	尖峰時段仍塞，選址須更重視最後一哩與作業時段

以上為本文依公開資訊所做推演，非官方預測，亦非投資建議。

七、FAQ

問題	回答
林口交流道什麼時候改善完成？	南下主線拓寬與南出、北入高架匝道預計2027年3月通車；整體工程依高公局預定2027年10月完工。
會在2026年底完工嗎？	依目前官方資料不會。新北市府早年曾期望2026年底，但最新說法是2027年3月先行通車。
通車後能省多少時間？	官方預估南出由19分鐘縮短為5分鐘、北入由14分鐘縮短為2分鐘，實際須通車後驗證。
往桃園機場的車也會變快嗎？	第一階段主要改善南出與北入；往桃園方向的南入、北出，要看集散道路交織改善的進度。
林口有高鐵站嗎？	沒有。林口有機場捷運A9林口站，搭高鐵需另行轉乘。
五股交流道改善和林口有關嗎？	五股北入高架匝道預計2026年10月底通車，主要服務台65往國1北上車流，對林口的直接影響有限。
交流道改善後林口廠辦會漲嗎？	不能直接推論。價格與租金仍取決於供需、物件條件與產業進駐情況。
現在進駐林口要注意什麼？	施工期間的封路與改道、夜間施工公告，以及尖峰時段的實際進出時間。

八、一句話結論

林口交流道2027年3月先通的是「台北⇄林口」的南出與北入；如果你的車主要往這兩個方向跑，這是實質利多，否則請等整體完工，並以實測取代預估。

詠騰工商觀點

協助企業在林口、龜山、五股一帶找廠辦與倉庫時，我們最常提醒三件事：

第一，先畫出你的車流圖。員工從哪裡來、貨往哪裡送，決定你該選交流道哪一側、哪一個出入口附近的物件。

第二，最後一哩比交流道更重要。交流道再順，貨車若要穿越住宅巷道或學區，每天的進出時間仍然不穩。

第三，用今天的條件簽約，用明天的改善加分。通車前進駐的企業，應以施工期間的實際條件安排營運，把交通改善當作額外收益。

如果您正在比較林口、龜山、五股或新莊的廠辦與倉儲，詠騰工商團隊可以陪您實地試跑動線，比對物件條件。

免責聲明：本文資料來源包括交通部、交通部高速公路局、新北市政府與經濟發展局公開資訊，以及聯合報、自由時報、TVBS、民眾新聞網、鉅亨網等公開報導，內容僅供參考，不構成任何投資或不動產交易建議。工程時程與預估效益以主管機關最新公告為準；施工期間的交通管制請依高公局即時公告；招商與就業數字為規劃值，不代表已實現。資料更新至2026年9月24日。